千名北京人援建世界最高的铁路碟形弹簧

千名北京人援建世界最高的铁路

时过立秋，8月的北京酷热依旧。而远在千里之外，一群北京人正身着棉衣、棉裤奋战在青藏高原上。他们就是来自北京的青藏铁路建设者———千余位中铁十六局职工。

8月初，本报记者西行，上唐古拉山探访了战斗在青藏线上的首都职工。

漫漫青藏线，从格尔木至拉萨段，在青藏高原上绵延千里。而来自首都的建设队伍负责建设的，即中铁十六局集团管区16标段是海拔最高的一个标段，从海拔4712米的雁石坪到海拔4850米的唐古拉布强格东站，全长46.5公里，属唐古拉山的越岭区段，被称为“生命禁区”。

高原上坐着不动也相当于背40公斤重物

“生命禁区”的自然环境十分恶劣，属高原、高寒、低氧的广漠地区和青藏高原冰雪型气候区，气候恶劣。根据气象资料，该段年平均气温-4℃，极端最低气温-45.2℃，年平均大风日数178天左右。该段的含氧量约为内地的50%，人的劳动强度下降36%，机械效能降低40%左右。

只有站在了这海拔4700米以上的山上时，才真切感受到“生命禁区”的境地。记者前往时，正值青藏高原植被最好、氧气浓度相对较高的季节，也尽管同行的几个记者都是壮小伙，但当到达位于唐古拉山上的指挥部时，大家都因为缺氧、头晕，抱着氧气瓶不放了。

工人们都是3月份上的山，那时青藏高原覆盖在皑皑白雪之下，没有植被，就意味着氧气稀薄。工人刚上来时，实在缺氧，一般都要躺一周，干不了活。

中铁十六局青藏铁路建设指挥部党工委书记徐泽林介绍，这里气候变化无常，急风暴雨雷电冰雹，有时一天能出现好几个来回，明明刚才还是艳阳高照的好天气，说不定转眼就有冰雹砸下来，职工们描述这样的天气为“年无四季，但日有四季”。“在这样恶劣的环境下，在工地现场，即使人坐着不动，也相当于在海平面背负着40公斤的重量。人在这样的环境下，常常表现为头痛、胸闷、喘不过气来，走路总是轻飘飘的感觉。”

新鲜的蔬菜、米面要从500公里外运上山

在工地上，记者看到一顿普通的午饭。在职工的饭碗里有新鲜的蔬菜，有肉还有鱼。施工期内，两千多人常驻唐古拉山上，所有日用消费物资，都是由四台冷藏运输车把新鲜的蔬菜、肉食、米面等物资从500公里以外的格尔木及时运送上山。

在雪域高原上修建世界一流的高原铁路，难度不言而喻，但要做好后勤保障，了解其中艰难的人恐怕就寥寥无几了。负责运输的陈金山感慨万千：为了让山上的职工无后顾之忧，我们可没少吃苦，但也值!一次，他和来自顺义的黄师傅运送物资上山，车到沱沱河时，桥断了，车无法过去，可想到山上急需食品，他们立即到对岸租了辆车，两人把物资卸下来趟着水搬过了河，高山上下来的雪水刺骨的寒冷，但他们咬牙挺住，及时把物资送到。

因青藏公路维修，堵车时有发生，而堵车时间有时长达两天一夜，高寒地带，司机只能在驾驶室里等待，又冷又饿。据了解，十六局每月要运送五千吨水泥、钢材等生产物资和40吨生活物资。

在医疗保障上，十六局指挥部一次投入380万元，购买了救护车、制氧机、高压氧舱、X光机、心电监护等医疗检测和治疗设备。医用氧气瓶发到每一间宿舍，每一台参加施工的机械车辆都配备氧气袋，还制定了高原病预控措施方案，组织医务人员巡诊查铺。据悉，上场以来，工地和地方多次出现高原病患者，均及时得到医治，至今未出现一例亡人事故。

北京人14个月内在高原建成88座涵洞

为建设好青藏铁路，公司党委制定了“精兵强将上青藏，精良设备干青藏，精品工程献青藏”的工作方针，由公司副总工程师程红彬担任指挥长，由徐泽林担任党工委书记，苏庆国、宋彦彬、刘国玉三位高级工程师担任副指挥长，组成知识型、年轻化的青藏铁路工程指挥部，并投入1亿多元为青藏线施工生产购置大型施工设备400多台(套)。

一个钉子、一块砖地从500多公里外运上山。在极艰苦的环境下，正是中铁十六局这些来自首都的建设者，从去年5月30日该工程开工以来，已完成区间土石方313万立方米，站场土方18.6万立方米，88座涵洞均已完工，路基也已基本完工。仅去年不足100天的有效施工期，就

完成了2.8亿元投资的工程量。经过北京建设者的拼搏和努力，不但工程进展速度很快，超额完成了各项任务，而且全管段全面创优，单项工程80%以上创优质样板工程。

施工便道两侧用彩旗标志，防止车辆轧草地

在青藏线十六局的每个工地上，记者总能见到一块快醒目的“施工环保措施”告示牌。上面细致地列着：严禁一切车辆在路基作业界限外随意行驶在草地上;施工中产生的草皮及时清运并移植保护……

青藏高原植被稀少，环境脆弱，一旦破坏，无法恢复。为尽量减少对环境的破坏，中铁十六局根据施工的不同要求，分别拟定了具体的环保标准，制作环保警示标志牌27块，树立在施工现场，涉及防止水土流失和水污染措施、维护高原土壤结构措施、保护野生动植物措施等诸多内容。

采访中，记者走过的路基两侧，都会有插着的彩旗。最初以为是装饰，后来才知道，这是环保标志。在施工过程中，为了保护草皮，施工车辆通过的便道都有严格规定，便道宽度仅3.5米，会车处为4.5米。两侧插着的彩旗就标出了范围。决不允许车辆在草地上轧出一个印子。

“我们职工的环保意识有了飞跃。而这个意识是在工作、生活中感受到的。”徐泽林书记告诉记者，因为到了七八月份，草长了，氧气相对多了，明显身体好受多了。所以，自然大家特别珍惜环境，爱护每一株草木。

这里的人对待野生动物就像对待自己的朋友一样。据了解，为了降低对野生动物的惊扰，十六局还专门投入800多万元购买了噪音较小的旋挖钻机。同时也规定，凡发现野生动物在施工地段活动，所有机械、车辆无论白天夜晚都禁止鸣笛。

38岁的北京人程红彬是青藏线上最年轻的指挥长

在“世界屋脊”的奋战中，来自首都的建设者们在雪域高原得到了磨练，也在“世界屋脊”展示了北京人的风采。

38岁的工程指挥长程红彬，在青藏线23个参建单位的指挥长中，他是年纪最小的一位少帅，但是他施工经验丰富，稳重成熟，深谋远虑。一年多来，程红彬被共青团西藏自治区委员会等授予“第二届全区各族青年团结进步奖”，也荣获北京市“首都劳动奖章”、“五四青年奖章”、中铁总公司首届“劳动模范”称号。四个单位被共青团青海省委授予“青年文明号”，五人被授予“青年岗位能手”;中铁十六局集团公司指挥部被西藏那曲地委、行署授予“民族团结先进单位”、“环保工作先进单位”、“支援地方建设先进单位”称号

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